如何选用德国FESTO费斯托加紧型气缸：
德国FESTO费斯托气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械
 能的气动执行元件。气缸有做往复直线运动的和做往复摆动两种类型（见图）。做往复直线运动的气缸又可分为单作用气缸、双作用气缸、膜片式气缸和冲击气缸4种。
①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。
④冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。
⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。有磁性气缸，缆索气缸两大类。
做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于 280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
紧凑型气缸，无活塞杆，有膜片，行程远远短于气囊式气缸。
带有气动驱动器的夹紧系统
直线/回转式夹紧气缸 CLR
附件
订货数据 – 接近开关 ，用于 T型槽，磁阻式 技术参数 Internet: smt
安装型式 开关输出 电接口 电缆长度 订货号 型号
[m]
常开触点
从上端插入沟槽，与气缸型材齐平 PNP 电缆, 3-芯 2.5 543 867 SMT-8M-PS-24V-K-2,5-OE
插头 M8x1, 3-针 0.3 543 866 SMT-8M-PS-24V-K-0,3-M8D
插头 M12x1, 3-针 0.3 543 869 SMT-8M-PS-24V-K-0,3-M12
NPN 电缆, 3-芯 2.5 543 870 SMT-8M-NS-24V-K-2,5-OE
插头 M8x1, 3-针 0.3 543 871 SMT-8M-NS-24V-K-0,3-M8D
从终端纵向插入沟槽，与气缸型材
齐平
PNP 电缆, 3-芯 2.5 175 436 SMT-8-PS-K-LED-24-B
插头 M8x1, 3-针 0.3 175 484 SMT-8-PS-S-LED-24-B
常闭触点
从上端插入沟槽，与气缸型材齐平 PNP 电缆, 3-芯 7.5 543 873 SMT-8M-PO-24V-K7,5-OE
订货数据 – 接近开关，用于 T型槽，舌簧式 技术参数 Internet: sme
安装型式 开关输出 电接口 电缆长度 订货号 型号
[m]
常开触点
从上端插入沟槽，与气缸型材齐平 接触式 电缆, 3-芯 2.5 543 862 SME-8M-DS-24V-K-2,5-OE
5.0 543 863 SME-8M-DS-24V-K-5,0-OE
电缆, 3-芯 2.5 543 872 SME-8M-ZS-24V-K-2,5-OE
插头 M8x1, 3-针 0.3 543 861 SME-8M-DS-24V-K-0,3-M8D
从终端纵向插入沟槽，与气缸型材
齐平
接触式 电缆, 3-芯 2.5 150 855 SME-8-K-LED-24
插头 M8x1, 3-针 0.3 150 857 SME-8-S-LED-24
常闭触点
从终端纵向插入沟槽，与气缸型材
齐平
接触式 电缆, 3-芯 7.5 160 251 SME-8-O-K-LED-24
订货数据 – 连接电缆 技术参数 Internet: nebu
电接口, 左 电接口, 右 电缆长度 订货号 型号
[m]
直列式插座, M8x1, 3-针 电缆, 开放式末端, 3-芯 2.5 541 333 NEBU-M8G3-K-2.5-LE3
5 541 334 NEBU-M8G3-K-5-LE3
直列式插座, M12x1, 5-针 电缆, 开放式末端, 3-芯 2.5 541 363 NEBU-M12G5-K-2.5-LE3
5 541 364 NEBU-M12G5-K-5-LE3
直角式插座, M8x1, 3-针 电缆, 开放式末端, 3-芯 2.5 541 338 NEBU-M8W3-K-2.5-LE3
5 541 341 NEBU-M8W3-K-5-LE3
直角式插座, M12x1, 5-针 电缆, 开放式末端, 3-芯 2.5 541 367 NEBU-M12W5-K-2.5-LE3
5 541 370 NEBU-M12W5-K-5-LE3
订货数据 – 沟槽盖， 用于 T 型槽
安装 长度 订货号 型号
从上端插入 2x 0.5 m 151 680 ABP-5-S

如何选用德国FESTO费斯托加紧型气缸：
德国FESTO费斯托气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示：1）缸筒
缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8μm。
SMC、 CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。
2）端盖
端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
3）活塞
活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。

4）活塞杆
活塞杆是气缸中重要的受力零件。通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。
5）密封圈
回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。
缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种：
整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。
6）气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸